Concesionario Renault Clama

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Tag: Renault Clio RS (page 1 of 2)

Renault Clio RS solo con cambio automático

Renault usa las siglas RS  (Renault Sport) en las versiones más potentes y deportivas de sus  modelos. Este Clio RS tiene un motor de gasolina de 1,6 litros de  cilindrada, está turboalimentado y da 200 caballos de potencia máxima. El cambio  de marchas es automático de seis relaciones. Su precio es 24 650 euros (precio, equipamiento y ficha técnica).

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.
Este Renault  Clio RS tiene diferencias muy importantes con respecto al anterior  (información). Es  más cómodo porque tiene una suspensión  más suave y porque el sonido de su motor se hace menos patente en el interior. Según nuestras mediciones de aceleración, que las hacemos en línea recta, este nuevo Renault Clio RS también es más rápido que el anterior.
El Renault Clio RS modelo 2013 no es excesivamente  duro de suspensión y eso que la unidad de pruebas que ha pasado por  km77.com tenía instalado el «Chasis Cup» (opción que viene dentro  del paquete de opciones denominado «Pack Cup»). Renault dice que esa suspensión  opcional está enfocada a los «entusiastas de la jornadas en  circuito». Posiblemente la configuración de serie sea la más adecuada  para la mayor parte de los usos, pero la opcional no me parece  insufrible, ni hace que el coche rebote o tenga tendencia a descolocarse  cuando el firme no  es perfecto. Es una suspensión firme que absorbe bien las imperfecciones habituales en la carretera.

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El otro cambio fundamental de este nuevo Clio RS respecto al  anterior es que solo se puede elegir con cambio automático de  marchas. Es de doble embrague, y por lo tanto, similar al que llevan el  Volkswagen Polo GTI, el SEAT Ibiza SC Cupra y el Škoda Fabia RS. El del  Renault no es tan rápido al seleccionar marchas como el de los  rivales mencionados, pero no me ha parecido un obstáculo para  disfrutar de la conducción. Este cambio tiene una función denominada «Launch  control», que permite salir desde parado con mucha aceleración sin  hacer patinar  en exceso las ruedas motrices (las delanteras). Ninguno de los competidores del  Renault Clio RS con cambio automático tiene una función similar. En esta entrada de los blogs de km77.com hay un vídeo con los pasos necesarios para activar el «Launch Control» y un ejemplo de su funcionamiento.

Según hemos medido (tabla de prestaciones), el nuevo Renault Clio RS es claramente más  rápido que el anterior en aceleraciones en línea recta entre 80 y  120 kilómetros por hora. No tenemos datos para saber si también es más rápido en  curva. De lo que tampoco tenemos  datos, pero sí sensaciones, es que  este nuevo Renault Clio RS no es tan ágil de reacciones en curva. Creo que  el anterior modelo  tenía una relación más directa  entre las acciones del conductor y sus  efectos en la trayectoria. En el nuevo Clio RS, en ocasiones, da la impresión que tarda  más tiempo en apoyarse en las curvas, aunque la diferencia —si la hay— debe ser pequeña.
El  Renault Clio RS sigue siendo un excelente  coche deportivo pensado para disfrutar de la conducción, si bien,   en algunas marcas de la competencia hay alternativas que también ofrecen  muy buenos resultados para un uso similar.
Uno de los rivales  más duros para este Renault Clio RS puede ser el Ford Fiesta ST. Es 3900 euros más asequible y tiene 18 caballos menos de potencia.  Desde mi punto de vista, si no se va buscar la última décima en  circuitos, creo que la diferencia de precio a favor del Ford es más importante que la ventaja de potencia del Renault  Clio RS. El Ford ofrece un tacto de conducción que también permite  disfrutar mucho de la conducción por curvas. Los principales puntos negativos  del Ford en relación al Renault son que es más incómodo  de suspensión, que el ruido del motor se hace más patente en el interior y que los asientos son estrechos para personas de complexión grande.

El Peugeot 208 GTi tiene la misma  potencia que el Renault Clio RS y su cambio de marchas es manual de  seis relaciones. El  Peugeot ofrece un planeamiento  distinto al  Ford y al  Renault:   es muy rápido debido a la elevada potencia de su motor pero transmite menos sensaciones deportivas al  conductor. No se debe tanto a que tenga menos agilidad de reacciones, sino a que el tacto de su dirección  aleja  más al conductor de lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Una de  las ventajas que tiene el Peugeot frente al Renault es que es 1700  euros menos costoso, y otra, que según nuestras mediciones su   consumo de carburante es inferior  (también ha gastado menos que el  Fiesta ST, pero en menor medida).

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Otros competidores más baratos que el Renault Clio RS son el  Škoda Fabia RS (5400 euros más barato), el SEAT Ibiza SC Cupra  (su precio es 2340 euros más bajo) y  el Volkswagen Polo GTI (1825 euros menos costoso). Estos tres son menos potentes  (180 CV) y algo más lentos que el Renault Clio según nuestras  mediciones de aceleración. A pesar de que los tres modelos del Grupo  Volkswagen comparten motor, cajas de cambio y muchas piezas de su estructura, hay otras  cosas que deben ser distintas porque mi percepción es que no tienen  reacciones idénticas. De los tres, el que más se aproxima al  planteamiento del Renault Clio RS es el SEAT Ibiza SC Cupra. Los otros,  si bien permiten un elevado ritmo de marcha en curva, no ofrecen  —aunque la diferencia tampoco me parece grande— una conducción  tan gratificante.

Uno de los pocos rivales que son más costosos que Renault Clio  RS es el Mini Cooper S. Es muy bueno  para disfrutar de la conducción en curvas y quizá no  sea tan fácil de conducir cuando se aprovecha la potencia del motor porque sus reacciones  son más exigentes.

El interior tiene un aspecto distinto al de cualquier otro Renault Clio. Aquí hay imágenes de su  interior  y aquí del que hemos comprado en km77.com para realizar una prueba de larga duración. La instrumentación es muy parecida en los dos casos y no da información de, por ejemplo, la temperatura del agua. Los asientos específicos del Clio RS son cómodos y sujetan bien el cuerpo.
No hay ningún hueco bajo el maletero (que sí llevan los Clio de menor potencia) y en consecuencia  el kit de reparación de pinchazos tiene que ir sobre el tapizado (imagen).
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El Renault Clio RS  lleva de serie el sistema multimedia  «R-Link» que tiene navegador TomTom, conexión a Internet,  Bluetooth, entrada USB y equipo de sonido Arkamys. Se puede sustituir  por un dispositivo más sencillo «MediaNav» compuesto de navegador,  «Bluetooth» y entrada «USB», con lo que el precio del Clio RS se  queda en poco más de 24 000 euros. Si se prescinde del «R-Link», no se dispone del sistema de toma de datos «RS Monitor» que ofrece información  que puede ser valiosa para aquellos usuarios que, por ejemplo, hagan  un uso del coche en circuito (imágenes con algunos de los datos que recoge).
No lleva climatizador de serie  (solo lleva aire acondicionado) y se puede optar por él de forma opcional por  cuesta 350  euros.
Esta versión del Clio se monta en la planta de Dieppe  (Francia), no en la de Turquía (de donde proceden los Clio que se  comercializan en España) ni de la de Flins (que es aunque ésta les  suministra la carrocería sin pintar).

El primer Clio RS apareció en 2000 (primera  información y prueba)  y tenía 169 CV. Posteriormente fue renovado y la potencia aumentó  hasta 179 CV (más  información). La segunda generación apareció en 2006 y tenía  197 CV (prueba),  aunque posteriormente llegó a 201 CV (más  información).

Precio del seguro

En el comparador de seguros de km77.com hemos hecho un cálculo de lo que costaría asegurar el Renault Clio RS a todo riesgo sin franquicia. El titular de la póliza sería una persona de 33 años de edad, que tiene carné desde los 18 y que lleva 9 años sin siniestros. Esta persona usa poco el coche (recorre hasta 10 000 kilómetros anuales), vive en Madrid y aparca en un garaje colectivo. Con estos condicionantes, con diferencia, el precio más bajo  lo ofrece Qualitas Auto (537 euros). El siguiente precio lo da la compañía Mapfre por 1 095 euros.

http://www.km77.com/00/renault/clio/Renaultsport/2013/renault-clio-rs-precio.asp

Renault Clio Cup Online

Renault Clio Cup Online: se busca al Campeón de España Renault ha puesto en marcha una competición pionera a todas luces. No es una competición como las de toda la vida, sino que se trata de un campeonato online que nos invita a participar a todos. A través de un simulador que reproduce los circuitos de la Clio Cup puedes demostrar tu habilidad al volante de un Renault Clio RS 2013.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Es la primera competición virtual que se realiza en España y cuenta con el aval de la Real Federación Española de Automovilismo, que ha decidido crear un nuevo título oficial de Campeón de España de la especialidad. Vamos que la cosa va muy en serio. En la página web que han creado para la ocasión (www.cliocup-online.es) puedes informarte de todo lo que debes hacer para participar. Un tutorial te orientará para que sepas qué requisitos debe reunir tu ordenador para formar parte. Necesitarás un volante y pedales, además de auriculares y/o altavoces y micrófono. El uso de joystick, mandos, teclado o gamepad está prohibido. Quieren que sea lo más real posible.

En esa misma web también puedes rellenar el formulario para inscribirte al campeonato Clio Cup Online 2013.

http://www.motorafondo.net/renault-clio-cup-online-se-busca-al-campeon-de-espana/#more-37156

Renault Clio, la cuarta generación de un auténtico superventas

En octubre se pondrá a la venta el nuevo Clio, con un diseño completamente actualizado, motores eficientes y multitud de posibilidades de personalización.
En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.
Renault ha hecho públicas las primeras imágenes e informaciones de la cuarta generación de su modelo urbano más popular, el Clio, cuya presentación internacional está prevista para el próximo mes de septiembre. Se trata del primer modelo de la marca en el que se plasma de forma completa el nuevo lenguaje de diseño, creado por Laurens van den Acker, en el que se basarán los futuros modelos de Renault.

Su aspecto exterior toma rasgos característicos del prototipo DeZir y los traslada a una carrocería de cinco puertas, la única de la que dispondrá el nuevo Clio en su lanzamiento. El frontal se construye en torno a un gran logotipo de Renault en el centro, que flota sobre una parrilla negra con forma de flecha que une los dos grandes grupos ópticos delanteros.

Su perfil ofrece un estilo similar al de los coupés, con tiradores de las puertas camuflados junto al marco de las ventanillas, una cintura ascendente y unas aletas muy musculosas en la zaga. En las primeras imágenes facilitadas se observa también un pequeño alerón, situado sobre la luneta trasera, que incluye en su zona central una luz horizontal de freno.

Todavía no se conocen las medidas del vehículo, pero sí sabemos que tiene un centro de gravedad más bajo, es más ancho de vías y reduce la distancia entre las ruedas y la carrocería, mejorando así con total seguridad su dinamismo y su eficiencia aerodinámica.

[foto de la noticia]

Interior del Renault Clio

En su interior, la personalización es máxima. Se puede elegir entre multitud de colores y materiales con los que configurar el volante, los marcos de las salidas de aire, el pomo de la palanca de cambios, los paneles, las tapicerías de los asientos y los revestimientos, los tiradores de las puertas, las alfombrillas… Esta idea de personalizar el vehículo, muy popular en modelos como el MINI o el Fiat 500, permite también elegir al gusto de cada conductor las carcasas de los retrovisores exteriores y los faldones laterales, y además, dispone de una amplia variedad de pegatinas para el techo con las que conseguir que nuestro Clio sea único.

Estrena dos motores de la familia Energy El nuevo Clio lleva a la máxima expresión el concepto downsizing, contando con motores de bajo peso y consumos reducidos con elevadas prestaciones. Estrena dos propulsores de la familia Energy, un TCe de 90 CV, con tres cilindros, menos de un litro de cilindrada y un turbo con el que apenas consume 4,3 litros de media; y un 1.5 litros Energy dCi de 90 CV, con cuatro cilindros y 3,2 litros de consumo medio. Para lograr estas cifras ambos motores se apoyan también en el sistema Start-Stop, de serie.

Estas dos motorizaciones protagonizarán el lanzamiento comercial del modelo, en octubre, y ya en 2013 se añadirá a la oferta un 1.2 TCe de 120 CV, el primer Clio asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas. Este cambio se añadirá también como opción en el motor dCi de 90 CV a partir del próximo año.

El Renault Clio, además, estrena para la marca la nueva tecnología R-Link, que nos permite visualizar y controlar toda la información relevante del vehículo a través de una pantalla táctil de ocho pulgadas y que, al igual que en los smartphones o las tabletas, podrá descargar aplicaciones relacionadas con el mundo del automóvil.

En el Salón de París, a mediados de septiembre, se estrenará oficialmente un modelo llamado a ser uno de los superventas del mercado de 2013. Entonces, se conocerán más detalles sobre precios y terminaciones para nuestro país.

http://www.marcamotor.com/2012/07/04/renault/1341399516.html

Renault Clio Sport

Unas nuevas cotas que dan un mayor equilibrio al conjunto del vehículo y mejoran su nivel de prestaciones dinámicas.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Y si esto fuera poco, este Renault ofrece de serie airbag de conductor, pasajero y laterales combinados de cabeza-tórax, pretensores pirotécnicos, limitadores de esfuerzo, cinco cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje y reposacabezas de seguridad, siendo el central trasero más bajo en altura para no limitar la visión del conductor a través del espejo retrovisor interior, etcétera.

En cuanto al equipamiento de elementos que garantizan la comodidad a bordo, son todos de serie. En el Clio Sport no existen las opciones.

Los frenos son potentes y resistentes a un uso prolongado, aunque le falta algo de presión a las pastillas cuando decidimos pararlo bruscamente, lo que se traduce en que necesitamos mas metros para detenerlo.

La dirección es muy directa y precisa, a lo que ayuda unas suspensiones con dureza justa -muy buen compromiso entre efectividad y comodidad-, y el ensanchamiento de las vías.

http://www.autos-antiguos.com/blog/2011/05/renault-clio-sport-2/

Renault Clio 2013

Hasta aquí hemos llegado, señores. Estaba claro que algunas publicaciones tenían las manos intranquilas después de que Renault filtrara ayer accidentalmente la primera foto del Clio 2013, así que aunque el debut online del nuevo polivalente no debía tener lugar hasta esta tarde, la revista belga Le Moniteur Automobile ha decidido pasar olímpicamente de todo y publicar ya las fotos oficiales y los detalles básicos del nuevo polivalente del rombo.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.
La cuarta generación del Renault Clio actualiza su aspecto en base a los nuevos planteamientos estéticos introducidos en la casa del rombo por Laurens van den Acker, ex-jefe de diseño global de Mazda. Es así como sus rasgos se dinamizan, su pequeña planta se torna más atlética y se afilan detalles como las ventanillas traseras. El logo, siguiendo los pasos del Zoe, toma un mayor protagonismo en la calandra (prácticamente la constituye), flanqueada por unos grupos ópticos que prácticamente son el único detalle indeleblemente Clio. Todo lo demás es nuevo, y de no ser por la parrilla y los grupos ópticos costaría cierto trabajo identificarlo. Entre las posibilidades de equipamiento figura la posibilidad de instalar unas llantas bicolor de 17 pulgadas.

Dentro, Renault ha apostado por la simplicidad. La consola central, los difusores de aire y algunos detalles menores son compartidos con el Zoe, su primo eléctrico y compañero de producción en Flins. No vamos a decir que sea feo o esté mal acabado, pero no resulta tan llamativo como su vistosa carrocería. Sus posibilidades de equipamiento contemplan entre otros detalles uno de esos sistemas de control electrónico de sonido tan en boga, que permitirá sintetizar el ruido motor con seis tonalidades distintas utilizando el equipo de audio (benditas sean las modas) así como la conexión de una cámara de retroceso (instalada en el logotipo trasero) a la pantalla del sistema R-Link.


De la técnica no ha trascendido demasiado. Tendremos ocasión de desglosártela más adelante, pero ahora podemos contarte que el nuevo Clio IV contará con un motor a gasolina TCe de 899 cc y tres cilindros que rendirá 90 CV y 135 Nm, ofreciendo un consumo de 4,3 L/100 km y unas emisiones de 99 gramos de CO2/km. La oferta diésel partirá de un 1.5 dCi de 90 CV aún máslimpio y austero, dado que se conformará con 3,2 L de combustible cada 100 km y arrojará 83 gramos de CO2/km.

http://es.autoblog.com/2012/07/03/renault-clio-2013/

Renault Clio 2013 en el Salón de París: cinco puertas, Renault Sport y Grand Tour, bajo los focos

El Renault Clio 2013 estuvo muy bien representado en el Salón de París 2012, con toda su artillería. Tanto la tradicional versión de cinco puertas del utilitario francés, como la versión deportiva Renault Sport o la familiar Grand Tour estuvieron presentes en el evento parisino para mostrar una completa gama desde el inicio. Debido a que la versión de cinco puertas ya era conocida con anterioridad, quizás el mayor protagonismo se lo llevó la variante RS o la carrocería Grand Tour, pero todas ellas tuvieron su hueco.

El Renault Clio 2013 estrena nueva generación y únicamente se venderá con carrocería de cinco puertas. Adiós a la versión de tres puertas presente en el modelo hasta ahora, aunque hay que decir en su favor que las puertas traseras están muy bien integradas y el tirador de apertura de las mismas está integrado en el marco de la puerta trasera, de forma semioculta, que nos puede recordar a un tres puertas tradicional. Esta solución también se adopta en el Clio Grand Tour, que cuenta con personalidad propia en su parte posterior y más maletero, mientras que el Renault Clio RS destaca, sobre todo, por su estética deportiva y su nuevo motor turboalimentado.

Renault Clio 2013, primeras impresiones en vivo desde París

Como nos cuenta nuestro compañero Juanma Nuevo, que ha podido conocer en profundidad el nuevo Renault Clio en París, esta nueva generación del utilitario francés cuenta con una estética agradable, atractiva y moderna, asumiendo mayores riesgos en el aspecto estético que otros modelos. Aunque ya no sea algo especialmente original, el detalle de los tiradores traseros camuflados en las puertas son también aquí una solución muy interesante, haciendo que la carrocería de tres puertas no se vaya a echar especialmente en falta, a la vez que la funcionalidad y fácil acceso continúan intactos.

Volviendo a su exterior, en su parte delantera destacan sus ópticas y su pronunciada parrilla, presidida por el rombo (de generoso tamaño). Destacan también las luces diurnas LED a ambos lados de la citada parrilla, mientras que en la parte posterior la forma que dibuja la luneta trasera destaca por sí misma. Cobran protagonismo las molduras laterales inferiores en plástico, siguiendo la tendencia iniciada en el actual Mégane. Otro aspecto llamativo es que cuenta con múltiples posibilidades de personalización tanto de interior como exterior para seguir atrayendo a clientes jóvenes, con variadas combinaciones en colores o en diseños de llantas, por ejemplo.

En lo relativo al interior, aquí también hay novedades. La habitabilidad de las plazas traseras sigue sin ser de lo más destacado y no parece haber mejorado especialmente, aunque el maletero sí ha crecido ligeramente y ofrece un volumen notable para su segmento, con formas muy aprovechables, aunque su acceso para colocar objetos es ligeramente elevado con respecto a su parte baja. Volviendo al habitáculo, hay un claro paso atrás en los materiales empleados, principalmente en los que cubren el salpicadero.

El Renault Clio 2013 ya tiene precios para España: desde los 11.950 euros

Detalles como plásticos blandos o de tacto agradable brillan por su ausencia en el nuevo Clio, aunque esto es tónica habitual en el segmento polivalente. Las versiones que llevan inserciones metálicas en volante y diversas partes del habitáculo, otorgan un toque de modernidad, pero no colaboran en eliminar esa sensación de baja calidad, que se acrecienta cuándo nos fijamos en que la palanca de cambios y gran parte de la botonería llevan usandose en la marca desde hace prácticamente una década. Ésto último sucede en casi todas las marcas, pero no vienen en conjunto con el resto de defectos.

Por otro lado, las combinaciones de colores ayudan a dar una impresión más positiva y alegre en su interior, combinando volante, salidas de aireación, base para la palanca de cambios y hasta las molduras de las puertas en el color escogido (por ejemplo, en negro brillante o en rojo, como podéis ver en las imágenes). La consola central está presidida por una gran pantalla multimedia que puede hacer las funciones de navegador, mientras que la instrumentación apuesta también por la modernidad, combinando las clásicas agujas a ambos lados y, en el centro, instrumentación digital para el velocímetro.

Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour, las otras dos caras de la moneda

Por último, damos un pequeño repaso a las dos caras opuestas de la moneda: más deportividad o más funcionalidad, características por las que apuestan, respectivamente, el Renault Clio RS y el Renault Clio Grand Tour. El primero es la nueva creación de Renault Sport, y en términos mecánicos hay un gran cambio con respecto a la generación saliente. Además de que el Clio RS 2013 sólo se venderá con carrocería de cinco puertas (el anterior sólo estaba disponible con la de tres), la apuesta por la turboalimentación es un hecho.

Conoce en más profundidad a los nuevos Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour

El nuevo Clio RScuenta con motor 1.6 Turbo, con los mismos 200 CV de la generación anterior, pero carácter bien distinto por su propia naturaleza. Además, trabajará en conjunción con un cambio automático EDC de doble embrague, con el objetivo de reducir consumos sin perder placer de conducción o eficacia. Tampoco falta el chasis Cup, más radical, o la estética diferenciada con respecto al resto de la gama, tanto en exterior (llantas de aleación en 17” o 18”, difusor trasero) como en interior.

El Renault Clio Grand Tour busca contentar en otros aspectos, como en la funcionalidad o polivalencia, gracias a su mayor maletero. En cotas interiores apenas hay diferencias con respecto a un Clio normal, pero sí las hay en su parte trasera, gracias a esta carrocería familiar, con un maletero de mayor tamaño (430 litros) gracias a sus superiores dimensiones (4,26 metros de longitud) y una estética diferenciada y bien resuelta en su parte posterior. Aquí el maletero es más protagonista, gracias a su mayor facilidad de carga (suelo plano y boca rebajada).

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/2012/10/02/renault-clio-2013-en-el-salon-de-paris-cinco-puertas-renault-sport-y-grand-tour-bajo-los-focos/

Renault Clio

Desde 12.720 euros

Renault Clio

 

Galería Renault Clio 2012, avanzado, tecnológico y sólo con cinco puertas

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El nuevo Renault Clio 2012 ya es una realidad. La marca francesa ha puesto todos sus esfuerzos para lanzar a lo largo de este año el que podría ser perfectamente el modelo de referencia de su segmento. Son muchas las claves del nuevo Clio, empezando por un diseño que inicia una nueva línea estética que irá extendiéndose por el resto de la gama Renault. Más allá de estética es probable que estemos ante uno de los saltos generacionales más importantes de su historia para pasar de ser un representante más del segmento B a un avanzado y tecnológico utilitario que por diversas razones estaría preparado para afrontar algunos de los retos más importantes del futuro próximo de la industria del automóvil.

Además de estética el nuevo Renault Clio es tecnología, tanto en lo referente a los sistemas multimedia y de seguridad como en lo que concierne a la eficiencia y el rendimiento de sus motores. Ya sabemos que contará con sendos motores diésel y gasolina de tan sólo 90 CV y unos consumos y emisiones muy competitivos, sin rebasar la barrera de los 99 g/km de CO2. Otra novedad importante que os desgranaremos más adelante es la introducción de un cambio automático de doble embrague, siendo esta la primera vez que sucede así en un Renault del segmento B.

Por cierto, una novedad importante será que este nuevo Renault Clio únicamente estará disponible con carrocería de cinco puertas.

Energy TCe 90 y Energy dCi 90 con emisiones sub-100 g/km de CO2

La gama se dividirá en dos motores diésel y gasolina muy eficientes de 90 CV y un tercero de corte más deportivo con cambio automático de doble embrague.

Uno de los estrenos más importantes de este Renault Clio 2012 es el nuevo motor Energy TCe 90. Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros y sólo 900 cm3 que turbo mediante desarrollará 90 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 135 Nm a 2.500 rpm, aunque un 90% del par ya estará disponible desde las 1.650 rpm. Sus consumos se han visto reducidos hasta 4.3 litros/100 kilómetros homologados y sus emisiones no sobrepasan los 99 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/coche/renault-clio/

Lo nuevo de Renault: Clio MERCOSUR

Renault presentó el modelo que se producirá en el país y se exportará al MERCOSUR. Sus novedades se ven en los cambios estéticos del frontal y en la posibilidad de personalización con diferentes stickers.

Renault develó de forma oficial las primeras fotos del Clio MERCOSUR, un modelo que se produce en la fábrica Santa Isabel, Córdoba, que será develado ante el público en la próxima edición del Salón Internacional de San Pablo (del 24 de octubre al 4 de noviembre) y que llegará al mercado local en noviembre.

El nuevo compacto de Renault que se comercializará próximamente en los distintos países de Sudamérica, se ubicará como uno de los modelos de entrada a la gama. En Argentina, el Volkswagen Gol Power, el Chevrolet Celta y el Ford Ka, serían sus rivales más directos.

Si bien por fuera el Clio MERCOSUR, denominación que aún no está confirmada como nombre oficial, ofrece una imagen que respeta varias de las líneas del Clio CAMPUS, también muestra una carrocería actualizada con retoques originarios al nuevo ADN de Renault, ya visto en el Clio IV recientemente presentado en Europa.

Dentro de los cambios enseña una parrilla que se extiende hasta los faros oscurecidos y que lleva el logo de buen tamaño en el centro, un difusor de estilo deportivo, baguetas (sólo en algunas versiones), rines de 13 pulgadas, un alerón trasero más ancho que reduce el tamaño de la luneta y ópticas traseras nuevas. En el interior se destacan los acabados cromados en el tablero y la nueva radio.

De la parte mecánica no hay información, sin embargo se estima que mantendrá el motor naftero de 1,2L que genera 75 caballos de potencia. Para conocer mayores detalles de equipamiento y los precios de cada versión habrá que esperar hasta el AutoShow de San Pablo o su presentación en Argentina. El arribo a las concesionarias será el 28 de Noviembre.

http://www.deruedas.com.ar/info.asp?cod=298&est=52

El Renault Clio R.S. enseña sus garras en París

El nuevo Clio R.S. ha mostrado sus cartas en el Salón de París, dejando ver una carrocería llamativa y un motor 1.6 con turbo de 200 CV y cambio de doble embrague.

El RS 200 EDC representa los valores de Renault Sport, belleza y potencia. Con este nuevo motor y el cambio desarrollado especialmente por R.S. se ha diseñado un vehículo listo para competir en las disciplinas más exigentes.

Su difusor trasero y alerón ofrecen el 80% y el 20% para apoyo adicional. Y dispone de parachoques, parrilla, spoiler, luces diurna LED y llantas de 17 pulgadas en el equipamiento específico. También cuenta con doble salida de escape.

En el Concesionario Renault de Argentina podra apreciarse el confort y diseño de los distintos modelos.

En el interior de este Clio predomina el color rojo y una instrumentación propia. Los asientos tienen apoyos laterales y el cuero es opcional. Entre el equipamiento de confort: sistema multimedia, navegación con pantalla táctil, Bluetooth, equipo de audio, toma USB, manos libres y tarjeta de asistencia al conductor. Entre las opciones, el aire acondicionado y ayuda al aparcamiento.

Clio: Interior Confortable

Habitáculo

El interior del Clio es similar al del modelo anterior. El volante, las salidas del sistema de climatización, la consola central y los mandos de la mayoría de elementos permanecen igual. Sí cambia el diseño del velocímetro y el cuentarrevoluciones, las tapicerías y los materiales del salpicadero y la consola.

El espacio para los pasajeros está dentro de la media en coches similares, con un tamaño en torno a 4,00 metros de longitud. Los hay más espaciosos, como un Punto Evo, y menos, como un 207 o un SEAT Ibiza, especialmente en las plazas traseras. Eso sí, cuatro pasajeros de talla normal van suficientemente cómodos en el Clio.

El maletero tiene una capacidad de 288 litros, que es un valor bueno. El volumen máximo, con los asientos traseros abatidos, es 1.038 litros. De los turismos de entre 3,80 y 4,10 metros de longitud, hay alguno que tiene más capacidad, pero no mucha más (listado).

La calidad de acabado y ajuste es buena en general. Las versiones menos costosas tienen el plástico del salpicadero de peor calidad (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento
Desde mayo de 2011, el Clio se puede adquirir únicamente con dos niveles de equipamiento: «Yahoo» y «Dynamique». La versión «Renault Sport Gordini» tiene un equipamiento exclusivo. Las versiones más asequibles llevan de serie cinco airbags, aire acondicionado, programador de velocidad y equipo reparapinchazos. El control de estabilidad es opcional.

De serie u opcionalmente, en función de la versión, también puede tener hasta siete airbags, climatizador, llantas de aleación, conexión automática del limpiaparabrisas y de las luces, techo panorámico o navegador —fichas de equipamiento del Clio 3p y fichas de equipamiento del Clio 5p—.

El navegador opcional, con pantalla a color de 5,8 pulgadas y desarrollado conjuntamente por Renault y Tom Tom (imagen), no es extraíble sino que va integrado en el vehículo. Esto hace que tenga ciertas funciones interesantes. Por ejemplo, se puede ver simultáneamente en la misma pantalla la información del navegador y del sistema de sonido, su volumen se regula desde unos mandos en el volante —el resto de las funciones se manejan desde un mando a distancia—, las instrucciones vocales se transmiten desde los altavoces del propio vehículo y funciona con la señal que recibe una antena instalada en el coche, que suele tener mejor recepción. La cartografía de este navegador se guarda en una tarjeta «SD», que se puede actualizar con un ordenador.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Clio 5p con el motor Diesel dCi de 88 CV y el nivel de equipamiento «Dynamique», valorado en un mímino de 14.150 €, cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 40 años que resida en Cáceres, utilice el coche a diario, aparque en la calle y realice hasta 10.000 km anuales, cuesta 538 € con la compañía Regal, la de mejor relación entre calidad y precio —8,14 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. La póliza más económica para este supuesto (472 €) es de Balumba. Un seguro a todo riesgo con franquicia está disponible a partir de 270 € —franquicia de 290 €—, también con Balumba.

En el concesionario de renault argentina se podra apreciar el interior de todos los modelos.

Fuente: http://www.km77.com/00/renault/clio/2009/t01.asp

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