Concesionario Renault Clama

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Comparativa: Ford Focus 1.0 contra Renault Mégane 1.2

Ford está apostando muy fuerte por sus motores Ecoboost de gasolina como opción de reducido consumo frente a los demandados turbodiésel. Aquí el Ford Focus 1.0 de 100 CV se tiene que ver las caras con el Renault Mégane TCe de 115 CV. ¿Cuál demostrará mejor su valía?

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El Ford Focus 1.0 Ecoboost se enfrenta al Renault Mégane 1.2 TCe con el objetivo de comprobar cuál de ellos es más recomendable como alternativa real a los modelos propulsados por gasóleo. El principal punto discordante entre estos dos modelos es el motor. El Focus apuesta por un tres cilindros que le está dando muchos éxitos a la marca del óvalo y que, debido a su reducido peso, buen empuje y contenido consumo, se coloca como una alternativa verdaderamente interesante a los propulsores turbodiésel. Pero eso es pura teoría.   Lo que Ford promete es muy esperanzador.

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Motor de Ford Focus y Renault Mégane

Lamentablemente, en esta prueba he descubierto que la realidad demuestra que no es oro todo lo que reluce… No voy a negar que es un motor que sorprende cuando lo pruebas. Pese a sus 999 cc te da mucha más sensación de empuje que su rival francés, que cuenta con 15 CV más potencia. Pero sufre en la lucha contra el crono y no es tan ahorrador como promete. Si realizas una conducción normal, aunque cuenta con Start-Stop de serie, te será difícil bajar de los 7,0 litros de media.  Por su parte, la motorización que mueve al Renault Mégane 1.2 TCe es un cuatro cilindros cuya respuesta es completamente lineal y progresiva: empuja de manera constante en todo el rango del cuentavueltas, sin sobresaltos, sin tirones y sin demasiada sensación de potencia…

Por otro lado, el Renault Mégane cuenta con algo más de hueco para la cabeza en las plazas traseras, algo que agradecerás si mides más de 1,80 (metros), pero el Ford Focus 1.0 Ecoboost le gana la partida en el espacio disponible para las piernas. Un apartado que, de manera subjetiva, incrementa notablemente la sensación de espacio. Además, el modelo del óvalo deja el suelo del maletero completamente plano al abatir los respaldos posteriores. Eso sí, como su oponente, te obliga a levantar previamente la banqueta.

Comportamiento de Ford Focus y Renault Mégane

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Ya en marcha, no puedo negar que el Ford Focus es el que mejores aptitudes ha mostrado sobre el asfalto, porque su suspensión no es dura ni resulta incómoda, pero, por contra, ayuda a que el Ford se sujete en las curvas como una lapa. Además, cuenta con una dirección más precisa que la de su rival.   Por su parte, el Renault Mégane 1.2 TCe es mucho más relajado. Si le aprietas en las curvas, verás que el subviraje es una consecuencia inevitable. Pero si te sientas en el compacto de Renault con espíritu de «voy a disfrutar relajadamente del viaje», comprobarás que es una maravilla, porque tiene un rodar sosegado y un tacto de dirección y cambio muy a tono con esa tendencia.

Lo que sí hay que mencionar es que, gracias a su contenido peso, Renault Mégane 1.2 TCe y Ford Focus 1.0 Ecoboost logran un fantástico resultado en la prueba de frenada, ya que se detienen en menos de 37 metros desde una velocidad de 100 km/h.  Finalmente, me gustaría valorar el diseño interior, porque ocurre justo al contrario que con el exterior. El Focus se las da de moderno por fuera y, en cambio, por dentro trata de seguir esa misma línea, pero sin llegar a conseguirlo. Me explico: tiene unos tradicionales relojes analógicos, una consola que busca ofrecer un diseño diferente, pero que acumula excesivos botones, además de una pantalla de navegador pequeña y muy alejada de la vista. En este apartado, el Renault ofrece una mejor solución: el salpicadero cuenta con líneas más sencillas y los elementos se disponen de forma lógica, lo que hace que su manejo sea más intuitivo.

http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-ford-focus-10-contra-renault-megane-12-193668

El Renault Megane III suma equipamiento

El Renault Mégane III incorpora a la versión Privilège los cambios estéticos de la gama, sumando nuevo equipamiento tecnológico, el sistema multimedia R-Link, con pantalla táctil de 7”, navegador satelital integrado, reproductor bluetooth streaming de música, fotos y videos, sistema de reconocimiento de voz y herramienta para el consumo ecológico.

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En el Megane III se incorpora el nuevo tablero digital, volante de cuero, nuevos detalles de cuero en palanca de cambios y freno de mano, doble costura en color gris en el tapizado de cuero y nuevas llantas de 17”.

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En seguridad el Mégane III cuenta con 6 airbags: conductor, pasajero, laterales y de cortina, frenos con ABS y AFU (asistencia al frenado de urgencia), ESP (control de trayectoria), ASR (control de tracción) y detector de presión de neumáticos.

http://autoporauto.com.ar/el-renault-megane-iii-suma-equipamiento/20131471/

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos Patrice Ratti, que está al timón de Renault Sport, ha estado concediendo algunas entrevistas acerca del desarrollo del próximo Mégane RS. Me parece muy precipitado que ya le estén inquiriendo sobre eso, puesto que el Coupé RS llegó con sus 265 CV en el 2009 y el año pasado le lavaron la cara un poco con otra parrilla y luces diurnas LED. El coche está totalmente actualizado y preparado para la norma vigente Euro5, pero según parece, el advenimiento del Clio RS, con cambio de doble embrague EDC, está alterando los ánimos y la gente quiere saber qué va a pasar a medio plazo con la facción deportiva de los franceses. El directivo desvela pero no confirma. Lo primero es que el próximo Mégane RS no debería llegar antes de dos años, y que vistos los resultados del EDC, su cambio será exclusivamente automático de doble embrague, calcando la tendencia del grupo VAG. El motor es el que está más en tela de juicio. Lo más probable es que el 2.0 turboalimentado ceda su lugar a un 1.8, obviamente todavía más turboalimentado.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El actual Mégane Coupé RS tiene un descuento en España que lo sitúa en 28.100 € sin aplicarle ningún opcional. Quitando descuentos, son 30.600 €, y por ahí andarán las cosas en el Mégane IV RS.

Los precios no parecen ser problema para los pura sangre de Renault, que ve su prestigio como constructor de motores de alto rendimiento subiendo por las nubes desde los dos últimos años de Formula 1. Y pese a que en términos macroeconómicos las ventas de los RS son pequeñas, a nivel de mercados localizados representan un éxito. De ahí que Patrice Ratti ya deje caer que la división crecerá.

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos

¿Qué modelos?

Aquí ya entramos en el mundo del tarot. Está claro que el Mégane y el Clio estarán, y que tiene muchos números el próximo Twingo, puesto que ya se han hecho versiones RS del mismo. Pero eso suman tres modelos, y las noticias hablan de cuatro o cinco. Así que ¿cuál o cuáles serán los agraciados?

Las mentes más calenturientas ya se han lanzado a apostar por el Captur RS, pero otro portavoz de la marca ha cortado el rumor de cuajo. Con el Juke Nismo en la palestra, no es cuestión de hacer juegos bíblicos a lo Caín y Abel en Renault-Nissan. Pero ya se sabe que esto es la selva, y que hoy digo no, y mañana digo sí.

El misterio sigue ahí… De todos los coches que fabrican los del rombo, ¿a cuál se le puede aplicar la dieta RS? ¿Al Laguna o el Latitude? Porque no creo que se lancen a radicalizar monovolúmenes. A lo mejor nos pillan a calzón caído y sacan una Kangoo RS.

http://www.motorafondo.net/renault-sport-la-division-rs-crecera-hasta-cuatro-o-cinco-modelos/#more-36084

El motor Energy 1.6 dCi 130, pronto en los Renault y Nissan

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©Renault

El anuncio de Renault de lanzar al mercado una nueva generación de motores 1.6 dCi (denominados R9M) empieza a hacerse realidad bajo el capó del Renault Scénic y Grand Scénic, que ya están disponibles en Francia desde 27.350 €.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El nuevo bloque ha sido desarrollado por el equipo de ingeniería del centro de la Alianza Renault-Nissan en Rueil-Malmaison, el mismo responsable de los motores 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi y el V6 dCi.

Se trata de un motor de 1.598 cc de capacidad que, con sus 130 CV a 4.000 rpm, se sitúa como el turbodiésel más potente de su cilindrada. La marca lo sitúa de ese modo en un escalón intermedio entre el 1.5 dCi 110 (K9K) y las variantes entre 150 y 180 CV del 2.0 dCi (M9R).

Esta mecánica, sin embargo, es la primera de la nueva generación “Energy” de propulsores de combustión, al que se unirán los motores de gasolina TCe 90 y TCe 115, y que la marca asegura que marcarán nuevos estándares en reducción de emisiones.

Para conseguirlo, en este dCi 130 han integrado el sistema stop&start y sistema de regeneración de la energía de frenada, así como nueva una válvula EGR de refrigeración de los gases de escape o una bomba de aceite de cilindrada variable.

Con todo ello, Renault asegura que se reducen en un 20% los consumos y emisiones respecto a su predecesor, que no olvidemos que era el veteranísimo 1,9 diésel (F9Q), que pudimos probar en el Renault Mégane dCi 130, y al que habían ido haciendo actualizaciones para ajustarlo a las nuevas normativas antipolución.

Respecto a este bloque, Renault ha modificado el 75% de sus componentes para conseguir, además, un par motor sobresaliente para una mecánica con este desplazamiento. Los 320 Nm desde 1.750 rpm declarados están al mismo nivel que los motores turbodiésel 2.0 actuales.

Como el 1.9 dCi, el Energy dCi 130 tendrá cabida en los modelos del segmento C tanto de Renault como de Nissan. Esto significa que, tras aparecer en los monovolúmenes compactos, paulatinamente irá ofreciéndose también en el Renault Mégane y en el Nissan Qashqai.

http://www.cochesafondo.com/el-motor-energy-1-6-dci-130-pronto-en-los-renault-y-nissan/

Renault redecora el Mégane

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©Renault

Renault ha realizado diversas mejoras en la gama de su compacto centradas, fundamentalmente, en reducir el nivel medio de emisiones de sus propulsores. Para ello, entran en la familia tres nuevos motores: para empezar, un inédito Energy TCe 115, que sustituye al veterano 1.6 16V y combina cilindrada contenida (1.197 cc), inyección directa y sobrealimentación para conseguir una media de consumos de 5,3 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Situado en la zona baja de la oferta del Renault Mégane, este TCe compartirá cartel con un rediseñado Energy dCi 110. Respecto al anterior, que en Cochesafondo probamos asociado a la transmisión de doble embrague EDC, cuenta con una nueva arquitectura de la zona de admisión, turbo de geometría variable e inyectores piezo-eléctricos de 7 orificios con boquillas ANI, que distribuyen el chorro individualmente para compensar el descentrado propio de los inyectores en los motores de dos válvulas por cilindro.
 

Una válvula EGR de baja presión le permite recuperar los gases de escape a una temperatura inferior, mientras que la bomba de aceite tiene una gestión electrónica y termostato. El objetivo, reducir los consumos y emisiones al mínimo, que se han establecido en el Mégane en 3,5 l/100 km y 90 g/km de CO2, respectivamente.

La otra novedad mecánica del compacto galo la representa el esperado 1.6 dCi de 130 CV que la Alianza Nissan-Renault está extendiendo a lo largo y ancho de sendas gamas. Estrenado en el Scénic, este bloque de 1.598 cc y cotas cuadradas ha servido de base para las mejoras del 1.5 dCi 110. A día de hoy, se mantiene como el diésel más potente de su cilindrada, y aporta además unos sobresalientes 320 Nm de par motor. Sustituto del 1.9 dCi 130 que probamos en el anterior Mégane, con el Energy dCi 130 se ven reducidos los consumos en un 20% (ahora 4,0 l/100 km) y las emisiones se quedan en 104 g/km.
 

Las modificaciones en el exterior son especialmente evidentes en el frontal, que estrena paragolpes con detalles pintados en negro brillante e iluminación diurna de LED integrada en los faros, aunque con diseños específicos para el coupé por un lado, y para la berlina y el familiar Sport Tourer por el otro.

En lo que se refiere al equipamiento, entre las novedades destacadas el nuevo Mégane incorpora el sistema Visio System estrenado en los Scénic y Grand Scénic que, a través de una cámara instalada en el parabrisas, gestiona la activación automática de las luces de carretera y la alerta de salida de carril.

http://www.cochesafondo.com/renault-redecora-el-megane/

Renault redecora el Mégane

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Renault ha realizado diversas mejoras en la gama de su compacto centradas, fundamentalmente, en reducir el nivel medio de emisiones de sus propulsores. Para ello, entran en la familia tres nuevos motores: para empezar, un inédito Energy TCe 115, que sustituye al veterano 1.6 16V y combina cilindrada contenida (1.197 cc), inyección directa y sobrealimentación para conseguir una media de consumos de 5,3 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Situado en la zona baja de la oferta del Renault Mégane, este TCe compartirá cartel con un rediseñado Energy dCi 110. Respecto al anterior, que en Cochesafondo probamos asociado a la transmisión de doble embrague EDC, cuenta con una nueva arquitectura de la zona de admisión, turbo de geometría variable e inyectores piezo-eléctricos de 7 orificios con boquillas ANI, que distribuyen el chorro individualmente para compensar el descentrado propio de los inyectores en los motores de dos válvulas por cilindro.
 

Una válvula EGR de baja presión le permite recuperar los gases de escape a una temperatura inferior, mientras que la bomba de aceite tiene una gestión electrónica y termostato. El objetivo, reducir los consumos y emisiones al mínimo, que se han establecido en el Mégane en 3,5 l/100 km y 90 g/km de CO2, respectivamente.

La otra novedad mecánica del compacto galo la representa el esperado 1.6 dCi de 130 CV que la Alianza Nissan-Renault está extendiendo a lo largo y ancho de sendas gamas. Estrenado en el Scénic, este bloque de 1.598 cc y cotas cuadradas ha servido de base para las mejoras del 1.5 dCi 110. A día de hoy, se mantiene como el diésel más potente de su cilindrada, y aporta además unos sobresalientes 320 Nm de par motor. Sustituto del 1.9 dCi 130 que probamos en el anterior Mégane, con el Energy dCi 130 se ven reducidos los consumos en un 20% (ahora 4,0 l/100 km) y las emisiones se quedan en 104 g/km.
 

Las modificaciones en el exterior son especialmente evidentes en el frontal, que estrena paragolpes con detalles pintados en negro brillante e iluminación diurna de LED integrada en los faros, aunque con diseños específicos para el coupé por un lado, y para la berlina y el familiar Sport Tourer por el otro.

En lo que se refiere al equipamiento, entre las novedades destacadas el nuevo Mégane incorpora el sistema Visio System estrenado en los Scénic y Grand Scénic que, a través de una cámara instalada en el parabrisas, gestiona la activación automática de las luces de carretera y la alerta de salida de carril.

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Renault Mégane RS RB7: no solo el Clio vive de Red Bull

 

© Renault

Renault ha sido capaz como pocos de ir renovando sus votos con la Fórmula 1 con el paso de los años. Hace unos meses desveló una serie especial del Clio capaz de evocar el inolvidable Williams, y ahora toca hacer lo propio con el compacto de la marca, que recibe la versión Red Bull Racing RB7.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

La serie limitada RB7, limitada a solo 30 unidades, reivindica el papel de los motores de Renault en los éxitos de la escudería Red Bull durante los últimos tres años con Sebastian Vettel y Mark Webber. El punto de partida es el Mégane RS con motor de 2,0 litros, 265 CV y 360 Nm de par máximo.
 

Los elementos específicos de esta versión Red Bull Racing RB7 incluyen embellecedores en amarillo en la parte frontal, en la trasera y en la carcasa de los retrovisores, así como un stripping de techo específico. El modelo solo estará disponible en color Negro Profundo.

Contará con chasis Cup, diferencial de deslizamiento limitado, estribos de frenos Brembo de color rojo y llantas de 19 pulgadas, así como ESP tri-función: normal, sport y desconectable y Stop&Start.

También incorpora el sistema RS Monitor, que informa permanentemente al conductor en tiempo real sobre todos los datos relativos a su nivel de prestaciones, aparte de otros equipamientos de confort y seguridad, tales como el climatizador automático, el encendido de luces automáticas o la tarjeta manos libres.

http://www.cochesafondo.com/renault-megane-rs-rb7-no-solo-el-clio-vive-de-red-bull/

Renault Mégane Coupé-Cabrio Floride, granate, marfil y piel

Renault Megane Coupé-Cabrio Floride

Tapicería de piel en un descapotable deportivo. Exquisita y elegante combinación. En Renault lo saben y con mucho acierto han preparado una edición especial y exclusiva de su cabrio más polivalente para, de paso, rendir homenaje a uno de los mitos de la marca gala: el clásico Renault Floride de los años 60. Se puede decir que un vehículo casi pionero por presentarse como deportivo y cabrio de una marca generalista y alcanzar una producción masiva que superó las 100.000 unidades y con el objetivo puesto en Estados Unidos (allí se bautizó como Caravelle ya que, según informes, Floride podría resultar ofensivo para 49 de los 50 estados que no eran Florida).

El nombre del estado del sol ha regresado esta vez al Renault Megane Coupé-Cabrio Floride, una versión de este descapotable que sólo llegará a 1.600 clientes, de los cuales 250 serán del mercado francés. Uno de los detalles característicos estará en su carrocería, puesto que se ofrecerá con dos colores exclusivos blanco marfil y rojo granate especial, este último únicamente fuera de Francia donde sólo podrá adquirirse en color blanco.

Renault Megane Coupé-Cabrio FlorideRenault Megane Coupé-Cabrio FlorideRenault Megane Coupé-Cabrio Floride
Tan sólo se distribuirán 1.600 unidades del Renault Megane Coupé-Cabrio Floride, de las cuales 250 irán a Francia.

Los tapizados de piel combinan de buena gana tonos rojos y marfil, así como el acabado de los paneles y el salpicadero, donde se puede leer la inscripción Floride. Incluso las llantas de aluminio de 17” y efecto diamante han sido decoradas en blanco marfil. En fin, una serie de mejoras para el Renault Megane Coupé-Cabrio que hacen que luzca muy pintón y gane enteros, en su valor de compra e intuyo que de reventa.

Estará disponible únicamente con el motor diésel dCi 130 DPF y cambio manual de seis velocidades. Este Renault Megane descapotable ncluirá por supuesto un buen equipamiento que pasa por acceso y arranque sin llaves, climatizador bizona, deflector de viento en el parabrisas, espejos retrovisores retráctiles electrónicamente, asientos delanteros con función de memoria y sistema de acceso rápido a las plazas traseras, sensores de aparcamiento, freno electrónico, control de crucero con limitador de velocidad, monitorización de presiones de los neumáticos, equipo de navegación TomTom Carminat y sistema de llamadas manos libres Bluetooth.

Su precio en Francia es de 33.100€, exactamente el mismo precio que el acabado tope de gama en el país vecino, el Renault Megane Coupé-Cabrio Exception. Por la variedad de equipamientos aún desconocemos cual será su precio exacto en nuestro país.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/2011/12/02/renault-megane-coupe-cabrio-floride-granate-marfil-y-piel/

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

El Renault Mégane se renueva. Ligeros cambios en su estética, opciones de equipamiento y mecánicas que nos dejan con un Mégane más completo y con nuevas opciones en sus motorizaciones de la mano de los motores Energy. Sevilla ha sido el lugar elegido por Renault para presentarnos la nueva gama del Renault  Mégane que pone a punto a esta tercera generación para seguir estando a la cabeza en las cifras de ventas.

Un diseño más dinámico sustituía a la segunda generación del Renault Mégane, uno de los pilares fundamentales de la marca al que hemos podido poner a prueba desde la ciudad bañada por el Guadalquivir durante dos días, en los que me han acompañado el Renault Mégane con el motor Energy dCi de 130 caballos y el TCe de 115 caballos para conocer la propuesta de la marca del rombo para el Mégane en el 2012.

27 grados. El calor nos da la bienvenida en Sevilla y en el parking del aeropuerto una extensa fila de Renault Mégane berlina en color blanco esperan junto a otra, igual de extensa, fila de Mégane Sport Tourer en gris grafito. Los primeros, equipan el motor gasolina TCe de 115 caballos, los segundos, el motor dCi de 130 caballos. La elección para este primer tramo es la del motor gasolina, así que directos al coche, acomodamos el asiento y comenzamos a probar este nuevo motor.

Renault Mégane TCe 115 GT Line: suavidad y silencio en movimiento

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

El TCe 115 se fabrica en la factoría que Renault tiene en Valladolid. Es un 4 cilindros de 1.2 litros con inyección directa y sobrealimentado con una potencia de 115 caballos disponibles desde las 4.500 rpm. Homologa 5.3 l/100 km y registra unas emisiones de 119 gramos de CO2. Se encarga de sustituir al 1.6 y aumenta respecto a su predecesor en 5 caballos y 40 Nm de par.

Salimos del aeropuerto y comenzamos el tramo por autovía, recorremos los primeros kilómetros, el climatizador bizona nos acompaña mitigando la temperatura exterior, el equipo Bose permanece por ahora callado mientras el navegador nos da las primeras órdenes. Es el momento de parar y conocer antes de seguir algunos de los detalles de este Mégane. Accionamos la marcha atrás para aparcar y en la pantalla aparece la cámara de visión trasera para facilitarnos la maniobra.

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

El equipamiento da una grata sensación de calidad a su interior: doble techo solar, climatizador bizona, tapicería bitono en cuero…

Como antes hemos mencionado se trata de un Mégane Berlina equipado con el paquete GT Line, como así lo destacan las chapas ubicadas en su parrilla, los gráficos de salpicadero o los umbrales de las puertas. El color blanco le sienta bastante bien al Mégane y si le sienta bien a su carrocería ¿por qué no extenderlo hasta el habitáculo? Eso es lo que se debió pensar con esta combinación, mientras que en el exterior me parece uno de los tonos más acertados, el interior predominando también el tono blanco en contraste con cuero microperforado negro, no me lo parece tanto y no estoy del todo seguro si esta combinación envejecerá del todo bien o si en unos cuantos años, las orejas blancas de los asientos, que me parecen cómodos y con un buen agarre, comenzarán a acusar el desgaste del uso.

Encendemos el equipo de música y como era de esperar, el apartado firmado por Bose responde a la perfección. Volvemos a configurar la ruta en el navegador desde la palanca ubicada en el puente central y nos volvemos a poner en marcha, toca ahora atender al motor.

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

Pisamos el acelerador y la respuesta es instantánea, pero si alguien espera un comportamiento frugal tras ello no se lo va a encontrar. Los 115 caballos no rugen ni galopan con brío, parece más como si estuvieran pastando plácidamente, es suave, tranquilo, pero no destaca precisamente en una faceta más prestacional. En cambio, tenemos un motor de nulas vibraciones y de un ruido inexistente.

Destaca su suavidad y escaso ruido en marcha pero el 1.2 se muestra algo perezoso

Circulamos unos cuantos kilómetros más, dejamos la autovía atrás y abordamos algunas rotondas y núcleos urbanos. La suspensión filtra bien los badenes e irregularidades del terreno, el navegador nos ha mandado por una carretera todavía inexistente y circulamos ahora por un barrio residencial en el que las raíces de los árboles han hecho auténtica mella en el asfalto, levantándolo y creando auténticos muros. La suspensión se encarga de afrontarlos sin crear demasiadas molestias en el interior, manteniendo esa sensación apacible y suave.

Encendido automático de luces, cámara de visión trasera, aviso de cambio de carril involuntario… un completo equipo para el Mégane

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

Forzamos el indicador de cambio de carril, nos situamos sobre una línea sin accionar el intermitente y un indicador sonoro nos advierte del peligro. Nunca están de más estos detalles en seguridad. También cuenta con Start&Stop con un buen funcionamiento y una puesta en marcha del vehículo tras la parada instantánea. Del tacto general en pedales, dirección o cambio nada puedo reprochar, me parece correcto, en la línea actual.

Llegamos al hotel, momento de comprobar el consumo marcado durante este recorrido de  algo más de una hora. El ordenador de abordo en cuadro me indica un consumo de algo más de 8 l/100 km… me parece alto, es un motor 1.2 con Start&Stop, me esperaba algo más próximo al oficial de 5.3 l/100 km pero las condiciones de medición no son del todo apropiadas. Circulamos con climatizador, probando el motor, paradas… Otros compañeros me señalan su consumo de unos 7 l/100 km, por lo que la medición en este contexto no nos entrega datos del todo correctos para lo que sería un uso cotidiano.

Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla

Me ha gustado su estética dentro del segmento, me ha gustado el ajuste interior a pesar de que personalmente no me guste demasiado la combinación blanca para el habitáculo, pero el motor Energy TCe 1.2 115 no ha conseguido llamarme demasiado la atención en este trayecto. Algo descafeinado y con un consumo aparentemente alto (a pesar de que como os apuntaba tampoco las condiciones eran las más favorables) a favor tengo que señalar su comodidad en marcha por sus nulas vibraciones y su nulo murmullo.

Es hora de pulsar el botón de Start, bajarnos del coche y prepararnos para el briefing donde Renault nos contará todos los detalles de la nueva gama, los cambios y los motores nuevos. Al día siguiente nos espera el Mégane Sport Tourer con el motor dCi de 130 caballos que vimos en el aeropuerto y que nos llevará hasta el circuito de Monteblanco para poner la guinda final a la presentación de la gama Mégane 2012, pero eso, será en próximas partes.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/2012/03/16/gama-renault-megane-2012-presentacion-y-prueba-en-sevilla-i/

Renault Megane III RS a prueba

Este año Renault se sumó al mundo GTi con este bólido de 250 CV

El mundo de los famosos hot-hatchs, hatchback picantes o simplemente GTi, esta volviendo a tomar cuerpo en Argentina. Ya tenemos el Golf GTi y Peugeot anuncia la llegada del 308 con 200 CV. Ante este panorama, Renault decidió atacar con artillería más pesada presentando el Megane III 3 puertas en variante RS. Esto quiere decir, 250 CV, chasis ultra deportivo.

Los detalles especiales se aprecian en el frontal con sección negra y labio aerodinámico que recuerda a un Fórmula 1, guardabarros ensanchados, escape central, extractor de aire en el paragolpes posterior y alerón en el techo. Rematan las llantas de 18” con imponentes mordazas de freno rojas firmadas por Brembo.

Puertas adentro se destaca el techo vidriado y detalles RS como el tacómetro con fondo amarillo, color deportivo de la marca que se repite en las costuras, como la del volante y los cinturones de seguridad.

El Megane RS que viene al país pertenece a la variante Cup, la más “purasangre” que además suma suspensión rebajada y más dura, diferencial delantero de desplazamiento limitado y el R.S. Dynamic Management, un ESP tri-modo, normal, más permisivo con el desplazamiento de las ruedas y apagado.

Acelerando en el autódromo, este 2.0L 16V con variadores de válvulas sobresale por su elasticidad, con el 80% del torque a 1.900 rpm el circuito se puede recorrer prácticamente sin bajar de 3° y casi sin llegar a utilizar la 6°, aún en la recta principal donde el velocímetro alcanzó los 180 km/h.

A la hora de frenar es impactante, estable y en menos espacio del calculado. Encara las curvas con franqueza, mínimo rolido y niveles de agarre tan altos que rara vez se desafiará sus límites. Y lo más importante es su habilidad para perdonar errores.

El nuevo Megane III RS se disfrutará prácticamente los fines de semana, ya que intuyo que su suspensión debe ser muy rígida para la vida cotidiana. Sin embargo, no está destinado a ser el auto de todos los días sino el juguete rabioso de alguien con otras ruedas para el día a día.

http://noticias.autocosmos.com.ar/2012/01/05/renault-megane-iii-rs-a-prueba

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