Concesionario Renault Clama

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Category: repuestos oiginales

Repuestos Renault: hoy llantas y neumáticos, distintos tipos, materiales y dimensiones

El service oficial de Renault Clama trabaja con repuestos Renault que le agregan un plus de durabilidad y calidad única a tu vehículo. En este caso vamos a analizar las características, sus materiales y distintos tipos de llantas y neumáticos que existen en la actualidad.

Llantas

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Llanta aleación Sport rodado 15

Se conoce como llanta a las partes metálicas sobre las que se colocan los neumáticos y vienen de distintas formas y materiales cumpliendo una función tanto funcional como decorativa. Como podemos observar en la imagen, arriba,  la llanta de la derecha es de aleación Sport rodado 15. Este tipo de llantas son muy vistosas y tienden a transmitir gran personalidad al vehículo.

Es importante tener en cuenta, si deseas cambiar las llantas,  que en tamaño las adecuadas son las que trae de serie el vehículo. La medida de la llanta es muy importante ya que si llegaras a adquirir llantas más grandes o de algún material más pesado tu consumo de combustible crecería.

Las llantas se fabrican de una sola pieza (monoblock) o en varias piezas separadas que se unen a través de tornillos de acero inoxidable o titanio.

Tipos de llantas de acuerdo al material

Llantas de aluminio 

Este tipo de llantas son muy livianas ya que su material es muy ligero y resistente contribuyendo a reducir el consumo de combustible. Existen muchos diseños y dibujos que permiten personalizar el aspecto del diseño exterior del rodado. Suelen ser muy efectivas para difuminar las altas temperaturas que suelen focalizarse en el sistema de frenos y las ruedas.

La llanta de aluminio posibilita a los usuarios acceder a calidad y precios accesibles con mucha variedad de diseños, factores que no encontramos en los otros tipos de llantas que describiremos. Y también el mantenimiento que requiere es mínimo y muy sencillo.

Llantas de magnesio

Las llantas de magnesio son utilizadas principalmente por autos de competición, por ejemplo en la Fórmula 1, aunque también las encontraremos en vehículos particulares. Son muy livianas y de caro mantenimiento por la característica de su fabricación y los elementos que la conforman, ya que suele ser más ligeras que las de aluminio. Al ser más livianas posibilitan que el vehículo gane en potencia y en menos consumo de combustible.

Este tipo de llantas viene acompañadas con un sistema de frenado mucho más sensible en especial si se combinan con neumáticos de perfil bajo.  El magnesio es un metal que suele ser más inflamable, por sus características, que el aluminio.

Llantas de aleación

Las llantas de aleación son una muy buena opción para la mayoría de los automóviles. Son muy livianas favoreciendo el control de la conducción y mejorando la suspensión. Son muy buenas difuminando el calor contenido en el sistema de frenos.

Llantas de acero

Las llantas de acero son las más baratas del mercado muy macizas y pesadas pero con un uso masivo en todos los vehículos de bajo costo. Requieren de poco mantenimiento ya que poseen una gran durabilidad por las características de su material: el acero.

Llantas de fibra de carbono

Las llantas de fibra de carbono son las últimas novedades, es un material, la fibra de carbono, que recién en estos últimos años ha comenzado a utilizarse para la fabricación de llantas. Es un material muy liviano que le otorga potencia al vehículo y una alta resistencia.

Neumáticos

Existen distintos tipos de neumáticos según los usos, las características de los materiales y distintos diseños que suelen apreciarse cuando el vehículo se detiene pero también cuando rueda generando una percepción visual sicodélica.

Si vamos a adquirir un neumático es necesario conocer sus características y qué los diferencia a unos de otros con respecto a sus ventajas  y desventajas.

Según el tipo de uso

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Neumático antipinchazos o runflat

Neumáticos antipinchazos

Este tipo de neumáticos, también conocidos como runflat, sí se pinchan pero a diferencia de los demás te permite mantener el control del vehículo y seguir andando. Cuando se pincha no explota sino que pierde lentamente el aire porque posee los flancos reforzados.

Neumáticos para toda temporada

Los neumáticos para toda temporada están construidos para permitir el agarre y la tracción en una gran variedad de suelos: mojados, con nieve, con lluvia congelada o terreno seco. Posee múltiples bordes de adherencia lo que generan un agarre inmediato de la superficie por la que rueden.

Neumáticos para remolque

Este tipo de neumáticos posibilitan el arrastre y remolque de cualquier vehículo o carro.

Neumáticos para el invierno

Este tipo de neumáticos están construidos para afrontar climas invernales severos con una excepcional tracción en nieve y hielo o terrenos muy resbaladizos. Cuentan con una serie de elementos y compuestos especiales con láminas encajadas en la banda de rodadura que permiten un agarre excelente en terrenos nevados.Y trabaja en forma ideal cuando la temperatura es menor a los 7 grados.

Neumáticos de verano

Sus características constructivas están pensadas para que rueden en contextos de extremo calor aunque pueden funcionar en cualquier época la goma esta trabajada y optimizada para una mayor adherencia a los suelos muy calientes.

Neumáticos all season

Este tipo de neumáticos se utiliza mucho en EE.UU. tanto para invierno como para verano. Desarrolla muy buenas prestaciones por el tipo de goma con el que esta realizado.

Neumáticos para 4×4

Los vehículos 4×4 o todoterreno posee neumáticos especialmente diseñados para resistir todo empuje aventurero que le imprimamos a nuestro vehículo por cualquier tipo de terreno.

El neumático de carretera (80/20), cuenta con una carcasa blanda que otorga un mayor confort en la conducción y un dibujo pensado para la correcta evacuación del agua. En segundo lugar, está el neumático mixto (50/50), que cuenta con características de los neumáticos de carretera y de campo. Es un neumático más robusto que el de carretera, con un flanco reforzado y un dibujo más agresivo que lo hace más eficiente para conducir por barro y nieve. Y, por último, encontramos el neumático de campo (20/80), destaca principalmente por una carcasa muy rígida, unos flancos muy reforzados, una escultura de gran profundidad que ofrece una mayor adherencia al terreno no asfaltado.

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