Concesionario Renault Clama

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Category: Renault Megane III (page 1 of 3)

La promoción Renault sigue hasta el 30 de junio, adquirí tu 0km o usado con descuentos exclusivos

En Clama Devoto ofrecemos la promoción Renault que te acerca a tu 0km o usado. El 30 de junio termina esta promo así que no pierdas tiempo porque el modelo Renault que más te gusta puede ser tuyo, con pesos, en cómodos plazos y con tasas fijas.

MODELOS QUE PROMOCIONAMOS

Renault Duster Oroch, Renault Logan, Renault Kangoo VU, Renault Fluence, Renault Sandero, Renault Sandero Stepway, Renault Master y Renault Duster, Renault Kangoo VP, Renault Megane III RS, Renault Captur y Renault Megane IIII en todas sus versiones 0km.

En pesos y con tasas fijas en los siguientes plazos:

  • 12 meses con Tasa Nominal Anual (TNA): 8,90%,  Tasa Efectiva Anual (TEA): 9,27%. Costo Financiero Total Efectivo Anual con impuestos (CFTEA):11,32%. Costo Financiero Total Efectivo Anual sin impuestos (CFTEA): 9,27%.
  • 24 meses con Tasa Nominal Anual (TNA): 15,90%. Tasa Efectiva Anual (TEA): 17,11%. Costo Financiero Total Efectivo Anual con impuestos (CFTEA): 21,03%. Costo Financiero Total Efectivo Anual sin impuestos (CFTEA): 17,11%.
  • 36 meses con Tasa Nominal Anual (TNA): 18,90%. Tasa Efectiva Anual (TEA): 20,63%. Costo Financiero Total Efectivo Anual con impuestos (CFTEA): 25,43%. Costo Financiero Total Efectivo Anual sin impuestos (CFTEA): 20,63 %.
  • 48 meses con Tasa Nominal Anual (TNA): 20,90%. Tasa Efectiva Anual (TEA): 23,02%. Costo Financiero Total Efectivo Anual con impuestos (CFTEA): 28,44%. Costo Financiero Total Efectivo Anual sin impuestos (CFTEA): 23,02 %
  • 60 meses con Tasa Nominal Anual (TNA): 22,90%. Tasa Efectiva Anual (TEA): 25,46%. Costo Financiero Total Efectivo Anual con impuestos (CFTEA): 31,51%. Costo Financiero Total Efectivo Anual sin impuestos (CFTEA): 25,46%.

Monto máximo a financiar para Kangoo VP, Captur, Fluence, Sandero, Duster, Kangoo VU : hasta 75% del valor del auto. Monto máximo a financiar para Megane III RS: hasta 60% del valor del auto. Monto máximo a financiar para Sandero Stepway, Duster Oroch, Megane III, Logan: hasta 70%, Megane III RS, Master 60% hasta $550.000 (*) del valor del auto. El valor de la primera cuota podrá variar en caso en que los días contados desde la fecha de liquidación del préstamo a la fecha de vencimiento de dicha cuota, superen los 30 días.

Para más asesoramiento consultanos y acercate a la Casa Central del concesionario Renault Clama de la Av. Fco. Beiró 3071, Villa Devoto de lunes a viernes de 9hs a 19hs. Y sábados y domingos también abrimos en las siguientes sucursales: Av. Francisco Beiro 3443; Av. San Martin 7080 y Av. Ricardo Balbin 2960 de CABA. Nuestros teléfonos son (011) 4505-8600/8644 /8622; (011) 4501 7152. Mail: ventas@clama.com.ar.

(*) Los valores están sujetos a modificaciones sin previo aviso.

Bases y condiciones en www.renault.com.ar.

El Mégane III Sport para los amantes de los deportivos

El concesionario Clama Devoto tiene buenas noticias para los amantes de los deportivos: el Mégane III Sport. El diseño exterior e interior de esta Coupé son la expresión de su alto nivel de prestaciones y de última tecnología.

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Viene en tres colores:

Blanco Nacarado (QNC)

Amarillo (ENV)

Negro Nacré (GNE)

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Diseño Exterior

El Mégane III R.S. está disponible en una sola única versión. Su diseño exterior está inspirado en  la F1 con una impronta fuertemente deportiva.

Tiene una fisonomía más actual, producto de un rediseño frontal con nuevas ópticas focales, que suman un filo blanco en sus extremidades. El protagonismo del “rombo” –más estilizado y voluminoso– domina el sector central, sumando, como todos los modelos R.S. a nivel mundial, las siglas R.S. dentro del volumen de la parrilla.

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  • guardabarros musculosos que contienen un nuevo diseño de llanta de 18’
  • paragolpes delantero, que además de llevar la nueva imagen de marca, integra una gran rejilla de entrada de aire y una lámina aerodinámica de tipo F1
  • la salida central del sistema de escape, el difusor y el alerón trasero acentúan el carácter deportivo del vehículo y mejoran su prestación aerodinámica.

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Diseño Interior

El diseño interior del Mégane III R.S. es deportivo y elegante al mismo tiempo con una armonía que conjuga el color carbono oscuro con toques deportivos clásicos de Renault Sport.

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A bordo del Renault Megane R.S., el conductor adopta una posición de conducción deportiva, sin perjuicio de la comodidad. Los asientos delanteros Recaro cuentan con sujeciones reforzadas y con todos los reglajes de confort: en profundidad, en altura y lumbar.

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El volante del Mégane III R.S. es de cuero y se ajusta en altura y en profundidad para proporcionar la máxima comodidad al conductor. Su diseño y los reposa-pulgares integrados permiten un agarre perfecto y así mantener las manos colocadas en la zona de sujeción. Al igual que en los vehículos de competición, este volante dispone de una referencia blanca en el «punto 0».

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Los pedales y el reposapiés de aluminio completan el ambiente deportivo del puesto de conducción.

Los materiales son de calidad, las piezas están ensambladas con cuidado y se ha prestado especial atención a los detalles, como la impronta Renault Sport que aparece en la parrilla, el portón trasero, los apoya cabezas, el fondo del cuentavueltas y la moldura del tablero.

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Acercate al concesionario Clama y conocé de cerca al Mégane III Sport. Estamos sobre la Av. Francisco Beiro 3071, Villa Devoto. Nuestro teléfono es el (011) 4505-8600. Para consultas también podés acceder a nuestro mail: info@clama.com.ar o FBK: Renault Clama.

Renault Sport: Megane III, en el Salón del Automóvil de Buenos Aires

Renault sigue presentando novedades, ahora en el Salón del Automóvil de Buenos Aires que se desarrolla en La Rural hasta fin de junio. Al Sandero 2015, al Sandero Stepway 2015, al Megane III y a la Duster 2015 se suman el Fluence GT2, el Sandero RS 2.0 y la primer pick-up que construye la marca francesa, la Duster Oroch.

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La primer pick-up, la Duster Oroch, se estará fabricando en Santa Isabel Córdoba, a partir del 2017. Esta Duster con una cama abierta desplegada detrás cuenta con cinco asientos y cuatro puertas y una cabina muy amplia. En su interior cuenta con la última tecnología: pantalla de 7 pulgadas con sistema de GPS y Bluetooth. La Duster Oroch posee un motor 1.0 litros de 110 hp y otra variante de 2.0 litros de 143 caballos y combinan tracción 4×2 y 4×4.

Primer pick-up de Renault, la Duster Oroch

Primer pick-up de Renault, la Duster Oroch

El modelo deportivo que presenta Renault en su stand es el Megane III con altos estándares de seguridad y eficiencia. La parte delantera de este deportivo es imponente con aletas ensanchadas y un capot que acompaña el diseño que se inspira en la F1. La parte trasera del MeganeIII destaca la silueta del difusor y la salida de escape cromada. Las llantas son de aluminio de 18″ y lo visten como un verdadero Renault Sport.

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PLAN ROMBO

 El Plan Rombo es un plan de financiación muy accesible que nos hace más fácil adquirir un 0 km.

  • Totalmente en cuotas, en pesos y sin interés
  • Sin sorpresas (Gastos de entrega incluidos en la cuota)
  • Entregas a partir de la cuota 2 por sorteo o licitación
  • Sobre-adjudicaciones extra mensuales
  • Entrega programada en el mes 10 a través de Plan Rombo Crédito Plus
  • Disponible toda la gama Renault a través del “Cambio de Modelo”
  • Elección entre 5 compañías de seguros distintas.
  • Posibilidad de reducir el monto de las futuras cuotas a pagar, o acortar la duración del plan (al adelantar cuotas).
  • Beneficios y descuentos exclusivos de Clama S.A. (consultar disponibilidad)

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Comparativa: Ford Focus 1.0 contra Renault Mégane 1.2

Ford está apostando muy fuerte por sus motores Ecoboost de gasolina como opción de reducido consumo frente a los demandados turbodiésel. Aquí el Ford Focus 1.0 de 100 CV se tiene que ver las caras con el Renault Mégane TCe de 115 CV. ¿Cuál demostrará mejor su valía?

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El Ford Focus 1.0 Ecoboost se enfrenta al Renault Mégane 1.2 TCe con el objetivo de comprobar cuál de ellos es más recomendable como alternativa real a los modelos propulsados por gasóleo. El principal punto discordante entre estos dos modelos es el motor. El Focus apuesta por un tres cilindros que le está dando muchos éxitos a la marca del óvalo y que, debido a su reducido peso, buen empuje y contenido consumo, se coloca como una alternativa verdaderamente interesante a los propulsores turbodiésel. Pero eso es pura teoría.   Lo que Ford promete es muy esperanzador.

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Motor de Ford Focus y Renault Mégane

Lamentablemente, en esta prueba he descubierto que la realidad demuestra que no es oro todo lo que reluce… No voy a negar que es un motor que sorprende cuando lo pruebas. Pese a sus 999 cc te da mucha más sensación de empuje que su rival francés, que cuenta con 15 CV más potencia. Pero sufre en la lucha contra el crono y no es tan ahorrador como promete. Si realizas una conducción normal, aunque cuenta con Start-Stop de serie, te será difícil bajar de los 7,0 litros de media.  Por su parte, la motorización que mueve al Renault Mégane 1.2 TCe es un cuatro cilindros cuya respuesta es completamente lineal y progresiva: empuja de manera constante en todo el rango del cuentavueltas, sin sobresaltos, sin tirones y sin demasiada sensación de potencia…

Por otro lado, el Renault Mégane cuenta con algo más de hueco para la cabeza en las plazas traseras, algo que agradecerás si mides más de 1,80 (metros), pero el Ford Focus 1.0 Ecoboost le gana la partida en el espacio disponible para las piernas. Un apartado que, de manera subjetiva, incrementa notablemente la sensación de espacio. Además, el modelo del óvalo deja el suelo del maletero completamente plano al abatir los respaldos posteriores. Eso sí, como su oponente, te obliga a levantar previamente la banqueta.

Comportamiento de Ford Focus y Renault Mégane

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Ya en marcha, no puedo negar que el Ford Focus es el que mejores aptitudes ha mostrado sobre el asfalto, porque su suspensión no es dura ni resulta incómoda, pero, por contra, ayuda a que el Ford se sujete en las curvas como una lapa. Además, cuenta con una dirección más precisa que la de su rival.   Por su parte, el Renault Mégane 1.2 TCe es mucho más relajado. Si le aprietas en las curvas, verás que el subviraje es una consecuencia inevitable. Pero si te sientas en el compacto de Renault con espíritu de «voy a disfrutar relajadamente del viaje», comprobarás que es una maravilla, porque tiene un rodar sosegado y un tacto de dirección y cambio muy a tono con esa tendencia.

Lo que sí hay que mencionar es que, gracias a su contenido peso, Renault Mégane 1.2 TCe y Ford Focus 1.0 Ecoboost logran un fantástico resultado en la prueba de frenada, ya que se detienen en menos de 37 metros desde una velocidad de 100 km/h.  Finalmente, me gustaría valorar el diseño interior, porque ocurre justo al contrario que con el exterior. El Focus se las da de moderno por fuera y, en cambio, por dentro trata de seguir esa misma línea, pero sin llegar a conseguirlo. Me explico: tiene unos tradicionales relojes analógicos, una consola que busca ofrecer un diseño diferente, pero que acumula excesivos botones, además de una pantalla de navegador pequeña y muy alejada de la vista. En este apartado, el Renault ofrece una mejor solución: el salpicadero cuenta con líneas más sencillas y los elementos se disponen de forma lógica, lo que hace que su manejo sea más intuitivo.

http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-ford-focus-10-contra-renault-megane-12-193668

El Renault Megane III suma equipamiento

El Renault Mégane III incorpora a la versión Privilège los cambios estéticos de la gama, sumando nuevo equipamiento tecnológico, el sistema multimedia R-Link, con pantalla táctil de 7”, navegador satelital integrado, reproductor bluetooth streaming de música, fotos y videos, sistema de reconocimiento de voz y herramienta para el consumo ecológico.

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En el Megane III se incorpora el nuevo tablero digital, volante de cuero, nuevos detalles de cuero en palanca de cambios y freno de mano, doble costura en color gris en el tapizado de cuero y nuevas llantas de 17”.

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En seguridad el Mégane III cuenta con 6 airbags: conductor, pasajero, laterales y de cortina, frenos con ABS y AFU (asistencia al frenado de urgencia), ESP (control de trayectoria), ASR (control de tracción) y detector de presión de neumáticos.

http://autoporauto.com.ar/el-renault-megane-iii-suma-equipamiento/20131471/

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos Patrice Ratti, que está al timón de Renault Sport, ha estado concediendo algunas entrevistas acerca del desarrollo del próximo Mégane RS. Me parece muy precipitado que ya le estén inquiriendo sobre eso, puesto que el Coupé RS llegó con sus 265 CV en el 2009 y el año pasado le lavaron la cara un poco con otra parrilla y luces diurnas LED. El coche está totalmente actualizado y preparado para la norma vigente Euro5, pero según parece, el advenimiento del Clio RS, con cambio de doble embrague EDC, está alterando los ánimos y la gente quiere saber qué va a pasar a medio plazo con la facción deportiva de los franceses. El directivo desvela pero no confirma. Lo primero es que el próximo Mégane RS no debería llegar antes de dos años, y que vistos los resultados del EDC, su cambio será exclusivamente automático de doble embrague, calcando la tendencia del grupo VAG. El motor es el que está más en tela de juicio. Lo más probable es que el 2.0 turboalimentado ceda su lugar a un 1.8, obviamente todavía más turboalimentado.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El actual Mégane Coupé RS tiene un descuento en España que lo sitúa en 28.100 € sin aplicarle ningún opcional. Quitando descuentos, son 30.600 €, y por ahí andarán las cosas en el Mégane IV RS.

Los precios no parecen ser problema para los pura sangre de Renault, que ve su prestigio como constructor de motores de alto rendimiento subiendo por las nubes desde los dos últimos años de Formula 1. Y pese a que en términos macroeconómicos las ventas de los RS son pequeñas, a nivel de mercados localizados representan un éxito. De ahí que Patrice Ratti ya deje caer que la división crecerá.

Renault Sport, la división RS crecerá hasta cuatro o cinco modelos

¿Qué modelos?

Aquí ya entramos en el mundo del tarot. Está claro que el Mégane y el Clio estarán, y que tiene muchos números el próximo Twingo, puesto que ya se han hecho versiones RS del mismo. Pero eso suman tres modelos, y las noticias hablan de cuatro o cinco. Así que ¿cuál o cuáles serán los agraciados?

Las mentes más calenturientas ya se han lanzado a apostar por el Captur RS, pero otro portavoz de la marca ha cortado el rumor de cuajo. Con el Juke Nismo en la palestra, no es cuestión de hacer juegos bíblicos a lo Caín y Abel en Renault-Nissan. Pero ya se sabe que esto es la selva, y que hoy digo no, y mañana digo sí.

El misterio sigue ahí… De todos los coches que fabrican los del rombo, ¿a cuál se le puede aplicar la dieta RS? ¿Al Laguna o el Latitude? Porque no creo que se lancen a radicalizar monovolúmenes. A lo mejor nos pillan a calzón caído y sacan una Kangoo RS.

http://www.motorafondo.net/renault-sport-la-division-rs-crecera-hasta-cuatro-o-cinco-modelos/#more-36084

El motor Energy 1.6 dCi 130, pronto en los Renault y Nissan

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©Renault

El anuncio de Renault de lanzar al mercado una nueva generación de motores 1.6 dCi (denominados R9M) empieza a hacerse realidad bajo el capó del Renault Scénic y Grand Scénic, que ya están disponibles en Francia desde 27.350 €.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

El nuevo bloque ha sido desarrollado por el equipo de ingeniería del centro de la Alianza Renault-Nissan en Rueil-Malmaison, el mismo responsable de los motores 1.5 dCi, 2.0 dCi, 2.3 dCi y el V6 dCi.

Se trata de un motor de 1.598 cc de capacidad que, con sus 130 CV a 4.000 rpm, se sitúa como el turbodiésel más potente de su cilindrada. La marca lo sitúa de ese modo en un escalón intermedio entre el 1.5 dCi 110 (K9K) y las variantes entre 150 y 180 CV del 2.0 dCi (M9R).

Esta mecánica, sin embargo, es la primera de la nueva generación “Energy” de propulsores de combustión, al que se unirán los motores de gasolina TCe 90 y TCe 115, y que la marca asegura que marcarán nuevos estándares en reducción de emisiones.

Para conseguirlo, en este dCi 130 han integrado el sistema stop&start y sistema de regeneración de la energía de frenada, así como nueva una válvula EGR de refrigeración de los gases de escape o una bomba de aceite de cilindrada variable.

Con todo ello, Renault asegura que se reducen en un 20% los consumos y emisiones respecto a su predecesor, que no olvidemos que era el veteranísimo 1,9 diésel (F9Q), que pudimos probar en el Renault Mégane dCi 130, y al que habían ido haciendo actualizaciones para ajustarlo a las nuevas normativas antipolución.

Respecto a este bloque, Renault ha modificado el 75% de sus componentes para conseguir, además, un par motor sobresaliente para una mecánica con este desplazamiento. Los 320 Nm desde 1.750 rpm declarados están al mismo nivel que los motores turbodiésel 2.0 actuales.

Como el 1.9 dCi, el Energy dCi 130 tendrá cabida en los modelos del segmento C tanto de Renault como de Nissan. Esto significa que, tras aparecer en los monovolúmenes compactos, paulatinamente irá ofreciéndose también en el Renault Mégane y en el Nissan Qashqai.

http://www.cochesafondo.com/el-motor-energy-1-6-dci-130-pronto-en-los-renault-y-nissan/

Renault redecora el Mégane

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©Renault

Renault ha realizado diversas mejoras en la gama de su compacto centradas, fundamentalmente, en reducir el nivel medio de emisiones de sus propulsores. Para ello, entran en la familia tres nuevos motores: para empezar, un inédito Energy TCe 115, que sustituye al veterano 1.6 16V y combina cilindrada contenida (1.197 cc), inyección directa y sobrealimentación para conseguir una media de consumos de 5,3 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Situado en la zona baja de la oferta del Renault Mégane, este TCe compartirá cartel con un rediseñado Energy dCi 110. Respecto al anterior, que en Cochesafondo probamos asociado a la transmisión de doble embrague EDC, cuenta con una nueva arquitectura de la zona de admisión, turbo de geometría variable e inyectores piezo-eléctricos de 7 orificios con boquillas ANI, que distribuyen el chorro individualmente para compensar el descentrado propio de los inyectores en los motores de dos válvulas por cilindro.
 

Una válvula EGR de baja presión le permite recuperar los gases de escape a una temperatura inferior, mientras que la bomba de aceite tiene una gestión electrónica y termostato. El objetivo, reducir los consumos y emisiones al mínimo, que se han establecido en el Mégane en 3,5 l/100 km y 90 g/km de CO2, respectivamente.

La otra novedad mecánica del compacto galo la representa el esperado 1.6 dCi de 130 CV que la Alianza Nissan-Renault está extendiendo a lo largo y ancho de sendas gamas. Estrenado en el Scénic, este bloque de 1.598 cc y cotas cuadradas ha servido de base para las mejoras del 1.5 dCi 110. A día de hoy, se mantiene como el diésel más potente de su cilindrada, y aporta además unos sobresalientes 320 Nm de par motor. Sustituto del 1.9 dCi 130 que probamos en el anterior Mégane, con el Energy dCi 130 se ven reducidos los consumos en un 20% (ahora 4,0 l/100 km) y las emisiones se quedan en 104 g/km.
 

Las modificaciones en el exterior son especialmente evidentes en el frontal, que estrena paragolpes con detalles pintados en negro brillante e iluminación diurna de LED integrada en los faros, aunque con diseños específicos para el coupé por un lado, y para la berlina y el familiar Sport Tourer por el otro.

En lo que se refiere al equipamiento, entre las novedades destacadas el nuevo Mégane incorpora el sistema Visio System estrenado en los Scénic y Grand Scénic que, a través de una cámara instalada en el parabrisas, gestiona la activación automática de las luces de carretera y la alerta de salida de carril.

http://www.cochesafondo.com/renault-redecora-el-megane/

Renault redecora el Mégane

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Renault ha realizado diversas mejoras en la gama de su compacto centradas, fundamentalmente, en reducir el nivel medio de emisiones de sus propulsores. Para ello, entran en la familia tres nuevos motores: para empezar, un inédito Energy TCe 115, que sustituye al veterano 1.6 16V y combina cilindrada contenida (1.197 cc), inyección directa y sobrealimentación para conseguir una media de consumos de 5,3 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Situado en la zona baja de la oferta del Renault Mégane, este TCe compartirá cartel con un rediseñado Energy dCi 110. Respecto al anterior, que en Cochesafondo probamos asociado a la transmisión de doble embrague EDC, cuenta con una nueva arquitectura de la zona de admisión, turbo de geometría variable e inyectores piezo-eléctricos de 7 orificios con boquillas ANI, que distribuyen el chorro individualmente para compensar el descentrado propio de los inyectores en los motores de dos válvulas por cilindro.
 

Una válvula EGR de baja presión le permite recuperar los gases de escape a una temperatura inferior, mientras que la bomba de aceite tiene una gestión electrónica y termostato. El objetivo, reducir los consumos y emisiones al mínimo, que se han establecido en el Mégane en 3,5 l/100 km y 90 g/km de CO2, respectivamente.

La otra novedad mecánica del compacto galo la representa el esperado 1.6 dCi de 130 CV que la Alianza Nissan-Renault está extendiendo a lo largo y ancho de sendas gamas. Estrenado en el Scénic, este bloque de 1.598 cc y cotas cuadradas ha servido de base para las mejoras del 1.5 dCi 110. A día de hoy, se mantiene como el diésel más potente de su cilindrada, y aporta además unos sobresalientes 320 Nm de par motor. Sustituto del 1.9 dCi 130 que probamos en el anterior Mégane, con el Energy dCi 130 se ven reducidos los consumos en un 20% (ahora 4,0 l/100 km) y las emisiones se quedan en 104 g/km.
 

Las modificaciones en el exterior son especialmente evidentes en el frontal, que estrena paragolpes con detalles pintados en negro brillante e iluminación diurna de LED integrada en los faros, aunque con diseños específicos para el coupé por un lado, y para la berlina y el familiar Sport Tourer por el otro.

En lo que se refiere al equipamiento, entre las novedades destacadas el nuevo Mégane incorpora el sistema Visio System estrenado en los Scénic y Grand Scénic que, a través de una cámara instalada en el parabrisas, gestiona la activación automática de las luces de carretera y la alerta de salida de carril.

http://www.cochesafondo.com/renault-redecora-el-megane/

Renault Mégane RS RB7: no solo el Clio vive de Red Bull

 

© Renault

Renault ha sido capaz como pocos de ir renovando sus votos con la Fórmula 1 con el paso de los años. Hace unos meses desveló una serie especial del Clio capaz de evocar el inolvidable Williams, y ahora toca hacer lo propio con el compacto de la marca, que recibe la versión Red Bull Racing RB7.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

La serie limitada RB7, limitada a solo 30 unidades, reivindica el papel de los motores de Renault en los éxitos de la escudería Red Bull durante los últimos tres años con Sebastian Vettel y Mark Webber. El punto de partida es el Mégane RS con motor de 2,0 litros, 265 CV y 360 Nm de par máximo.
 

Los elementos específicos de esta versión Red Bull Racing RB7 incluyen embellecedores en amarillo en la parte frontal, en la trasera y en la carcasa de los retrovisores, así como un stripping de techo específico. El modelo solo estará disponible en color Negro Profundo.

Contará con chasis Cup, diferencial de deslizamiento limitado, estribos de frenos Brembo de color rojo y llantas de 19 pulgadas, así como ESP tri-función: normal, sport y desconectable y Stop&Start.

También incorpora el sistema RS Monitor, que informa permanentemente al conductor en tiempo real sobre todos los datos relativos a su nivel de prestaciones, aparte de otros equipamientos de confort y seguridad, tales como el climatizador automático, el encendido de luces automáticas o la tarjeta manos libres.

http://www.cochesafondo.com/renault-megane-rs-rb7-no-solo-el-clio-vive-de-red-bull/

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