Concesionario Renault Clama

Concesionario Renault Clama

Category: Precio de seguro

Conmemorando un mito

La berlineta Alpine A110 fue presentada originalmente en el Salón de París de 1962. Su poderosa y elegante silueta no dejaba lugar al engaño: lejos de tratarse de un automóvil para tranquilos paseos, fue concebido para ganar rallyes. Con el mismo espíritu deportivo, y para celebrar el 50 aniversario de la mítica berlineta, Renault presenta un nuevo prototipo de elevadas prestaciones dinámicas, vestido de manera impactante. La línea exterior del Alpine A110-50 redibuja el diseño original con trazos futuristas, siguiendo el nuevo lenguaje formal de Renault iniciado en el concept car DeZir.

La carrocería de carbono, elegantemente esculpida por Faster, incorpora una entrada de aire en cada flanco: la de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor. En el frontal destacan los faros de diseño afilado, unidos longitudinalmente en forma de ballesta invertida por la línea del capó delantero. En la parte trasera, acapara todas las miradas un enorme alerón trasero de aspecto alado, al que antecede una luneta tridimensional horadada que permite respirar al potente motor V6.
El habitáculo de este Alpine debería ser considerado más bien como un puesto de pilotaje. El asiento del conductor, de tipo bacquet, está equipado con un arnés Sabelt. El volante, idéntico al de la Fórmula Renault 3.5 en cuanto a tecnología, se encarga de informar del estado del vehículo a través de su pantalla en color.
En el apartado dinámico, el A110-50 se beneficia de la experiencia adquirida con el Mégane Trophy, del que recoge la base técnica. El rígido chasis tubular, así como el arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor se adaptan al cuerpo bajo y ancho de este prototipo. El reparto de masas queda en 47,8% delante y 52,2% sobre el eje trasero. La batalla es idéntica a la de Mégane Trophy, con 2.625 mm. Las vías son, en cambio, ligeramente más anchas, con 1.680 mm en la parte delantera y 1.690 mm en la trasera. Las llantas de 21’’ están fijadas por una tuerca central y calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera. Garantizan la frenada unos discos ventilados de acero, con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás. Los amortiguadores Sachs, montados directamente sobre los triángulos inferiores, son regulables en compresión y expansión. La ausencia de sistema ABS y otras ayudas a la conducción dan idea de la orientación ultradeportiva de este automóvil.
La aerodinámica es un aspecto clave del Alpine. Para sacar partido del efecto suelo, la parte delantera incorpora un splitter oculto en el paragolpes; mientras que, en la trasera, un difusor acelera el flujo del aire debajo del fondo plano. El alerón trasero regulable se encarga de completar el equilibrio dinámico del vehículo.
El motor está basado en un bloque Renault V4Y V6 de 3.498 cc y 24 válvulas, colocado en posición central trasera, que desarrolla 400 CV. Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.coches.net/noticias/renault/alpine/a110_50/

Brasil: test de impacto indica que el Renault Logan es el sedán con menor costo de reparación

El Renault Logan, modelo que comenzará a ser vendido en Brasil a partir del próximo mes de julio, fue nombrado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Brasil (Cesvi) como el automóvil con menor costo de reparación dentro del segmento de sedanes compactos. Este Renault logró 13 puntos en una escala que va de 10 a 60 y en donde los números más bajos son los mejores. Según el Cesvi, el buen resultado del Logan se debe a la utilización de materiales de alta absorción de impactos, al bajo precio de los repuestos y a las modernas tecnologías utilizadas para construir su carrocería.

Esta información permite a las aseguradoras el establecer el precio de los seguros y a los consumidores, poder optar por el automóvil más conveniente, teniendo una herramienta para comparar. Para realizar la prueba, los vehículos son chocados por delante y por detrás, contra una barrera fija e indeformable a 15 km/h. Con esto se busca simular pequeñas colisiones.

En concesionaria Renault puede observarse el confort y las utilidades del equipamiento del Renault Logan.

Fuente: http://www.nuevosanderostepway.com.ar/renault-logan/brasil-test-de-impacto-indica-que-el-renault-logan-es-el-sedan-con-menor-costo-de-reparacion/

 

Renault: Grandes Beneficios

La marca del rombo, Renault, ha logrado hacer 87 millones de euros de beneficio a lo largo de los seis primeros meses del año. Y eso, para los analistas del sector, es una gran noticia, pues con toda la caída del mercado europeo, y la dependencia que tiene en el mismo la casa francesa, complicaba su existencia. Prueba del problema la da el resultado de PSA, que ha perdido más de 600 millones de euros en el mismo periodo de tiempo.

Renault, que trabaja a destajo para deslocalizar sus ventas en Europa y depender de una cartera de clientes mejor repartida por todo el globo, consiguió facturar 482 millones de euros, con una caída del 23% respecto al mismo periodo del año pasado.

Los franceses siguen en sus trece con lograr superar en cifras absolutas de ventas (por unidades) lo logrado en 2011, aunque con un mercado europeo en fuerte contracción, la tarea se antoja hercúlea. En todo caso, con que logren superar el ejercicio sin perder dinero ya podrán darse con un canto en los dientes.

El plan de acción del equipo de Carlos Ghosn a medio plazo, además de por el crecimiento en mercados fuera de Europa, pasa por lanzar dos líneas de producto bajo las marcas Alpine (deportivo) e Initiale Paris (coches premium). ¿Cómo responderá el mercado a ambos desafíos?

Precio de Seguros

Los Renault deben asegurarse para que la empatía que generen con el entorno sea de confiabilidad para la conductora o el conductor y para peatones y el contexto inmediato.

Fuente: http://www.renault.net.ar/renault-latitude/

Renault Latitude

El Renault Latitude es una berlina de cuatro puertas que está disponible desde 23.850 € (todos los precios). Renault no tiene previsto fabricar el Latitude con una carrocería distinta.

Con 4,89 metros de longitud es el coche más largo que actualmente vende Renault y es 19 centímetros mayor que el Laguna. Que tenga mayor tamaño que un Laguna no significa que sea más refinado o mejor en un sentido amplio del término. El Latitude no es lujoso como lo son algunas berlinas de su tamaño, por ejemplo el Mercedes-Benz Clase E ó el BMW Serie 5, sino que es un coche con buena relación entre tamaño y precio, relativamente amplio y con buenas cualidades para viajar confortablemente.

La diferencia de precio entre un Laguna y un Latitude está sobre 1.200 € a favor del primero, siempre que se elijan con motores de potencia parecida (ficha comparativa). Si se opta por las versiones menos potentes de cada modelo la diferencia sí es abultada porque el motor de menor potencia posible en el Laguna es de 110 CV y en el Latitude es de 140 CV.

Todos los turismos que actualmente hay en el mercado y cuya longitud sea parecida a la del Latitude son más caros; algunos que son ligeramente menores, como el Ford Mondeo Sedán (4,85 m), son un poco menos costosos.

Renault Latitude. Modelo 2011Tiene sentido pagar ese sobreprecio respecto a un Laguna si se da valor al espacio interior; aunque el Latitude no está especialmente bien aprovechado para la longitud de su carrocería es indiscutiblemente más amplio que el Laguna.

El Latitude está disponible con motores más bien potentes: uno de gasolina de 140 CV y tres Diesel de 150, 173 y 241 CV.

Hemos probado el Latitude Diesel de 150 CV. Esta versión no acelera mucho aunque se mueve con suficiente agilidad en la mayor parte de las condiciones que se pueden dar en carretera. Según nuestras mediciones habituales, su consumo de carburante no es particularmente bajo. Con cualquiera de los motores Diesel el Latitude es silencioso y rueda con suavidad.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el Diesel más potente, que lleva una automática de seis relaciones. Ésta es opcional para la versión Diesel de 173 CV. Es posible que en un futuro haya una caja de cambios automática de doble embrague («EDC») que ya tienen otros modelos de Renault.

El equipamiento opcional del Latitude tiene tres cosas que no están disponibles en otros modelos de Renault: asiento del conductor con función masaje, cámara trasera de ayuda al aparcamiento y dos ambientadores de fragancias. El resto del equipamiento destacable sí está disponible en otros modelos de Renault como la tarjeta de acceso y arranque sin llave («Tarjeta manos libres Renault»), los faros de xenón con iluminación adaptativa o el navegador («Carminat TomTom Live») fabricado por TomTom e integrado en la consola. Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Expression», «Privilege» e «Initiale».

Precio del seguro y otros detalles

El Latitude se comercializó inicialmente en Corea del Sur como Renault Samsung SM5.

Asegurar a todo riesgo un Latitude Diesel dCi de 150 CV con el nivel de equipamiento «Privilege», que se comercializa desde 27.650 €, tiene un coste mínimo de 662 €, con la compañía Direct Seguros.

Hemos calculado la póliza con los siguientes parámetros: conductor casado de 57 años con carné desde hace más de 35 años y seis sin siniestros, que realice hasta 20.000 km anuales, utilice el coche a diario, estaciones en un garaje colectivo y resida en Lugo. En nuestro comparador de seguros se puede realizar un cálculo personalizado.

Fuente: http://www.renault.net.ar/renault-latitude/